В ходе пленарного заседания прозвучал ряд прикладных докладов о применении композиционных материалов в различных отраслях.
Особенно хотелось бы отметить программный доклад «Новый этап применения композиционных материалов в авиастроении», с которым выступил С.Л.Чернышев, ЦАГИ. Он показал, что задачи совершенствования авиаконструкций могут быть решены с помощью внедрения новых полимерных композиционных материалов в ответственные сильнонагруженные элементы конструкции планера самолета. Это несет за собой необходимость использования новых технологий и организации современного производства. Примером масштабного внедрения ПКМ является Boeing 787 Dreamliner, 50% элементов фюзеляжа которого изготовлены из композиционных материалов на основе углерода. Предполагается, что новейшие технологии будут широко реализованы и в разработке отечественного авиапрома ? МС-21.
С.А.Клименко, Институт сверхтвердых материалов им. В.Н. Бакуля НАН Украины показал пути совершенствования технологий лезвийной обработки деталей из железоуглеродистых сплавов высокой твердости. Это разработка новых конструкций инструментов и управление механизмами контактного взаимодействия в зоне резания. Конструкция предполагает оснащение специально изготовленных державок режущими пластинами из поликристаллических сверхтвердых материалов на основе кубического нитрида бора. Применение резцов с выпуклой (цилиндрической, конической) передней поверхностью и однокромочных резцов позволяет в 2–8 раз увеличить подачу без ухудшения шероховатости поверхности. Применение в инструменте композита КНБ-Si3N4 и защитного покрытия на основе NbN способствует повышению работоспособности режущих инструментов за счет уменьшения интенсивности их изнашивания.
А.А.Кутин, МГТУ «Станкин» затронул вопросы развития станкоинструментальной отрасли, обозначив нишу, где наши производители могут и должны конкурировать: стратегическое, прецизионное станкостроение, микрообработка, оборудование для изготовления сложных изделий со сложными поверхностями (существует ограничение на поставку), машины уникальные по весовым характеристикам. Как представитель учебного вуза коснулся он и кадровой проблемы и привел печальную статистику. 26% школьников сдают ЕГ по физике, только 11% получают баллы, по которым проходят в технические университеты; на специальность, где готовят кадры для ОПК, самый низкий проходной балл, вуз выпускает бакалавров – «недоученных специалистов с дипломом», которых должны доучивать заводы, к чему не всегда есть желание и силы. Таким образом, задачи ближайшего времени:
- развитие стратегических направлений станкостроения в рамках второй очереди Подпрограммы «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности;
- интеграция усилий ведущих вузов и машиностроительных предприятий по подготовке кадров;
- разработка комплекса мер, направленных на мотивацию студентов: от повышенных стипендий до работы на предприятиях а качестве альтернативной службы.
А.Г.Суслов, МГИУ изложил структуру одноступенчатого конструкторско-технологического обеспечения оптимальной долговечности деталей машин при наименьшей себестоимости работ и привел некоторые данные по одноступенчатому конструкторско-технологическому обеспечению контактной жесткости деталей машин.
О разработке Самарского государственного технического университета - технологии образования защитных фторсодержащих пленок на поверхностях трения в присутствии частиц фторированного графита – говорил Д.Г. Громаковский. Ее использование позволяет, в частности, повысить надежность и ресурсные характеристики ответственных деталей аэрокосмической техники, работающей в сложных условиях.
В озвученном докладе Ю.М.Лужнова, ВНИИЖТ, предложена гипотеза о физических процессах возникающих при прохождении тягового электрического тока через зону контакта колесо-рельс электровозов влияющих на устойчивость сцепления.
В докладе Б.М. Базрова приведены методические разработки в области модульной технологии, их применение в решении задач механосборочного производства.
Дальнейшая работа конференции осуществлялась по секциям.
www.imash.ru
"
