Российские ученые из Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича Сибирского отделения РАН нашли способ решить многолетнюю проблему авиастроения – сварки деталей самолета, применив лазер и нанотехнологии. Трудно поверить, но даже самые современные Boeing и Airbus до сих пор клепают. Так, на корпусе лайнера можно насчитать до 30 миллионов заклепок. Однако современные технологии пока не могут заменить эту трудоемкую операцию. Изначально проблема в самом металле, из которого строят самолеты, – титан, главный авиационный материал. Титан прочней и легче стали, однако очень капризен: практически не поддается сварке. В результате сварки швы получаются очень непрочными, хрупкими. – Обычно при сварке титана образуются крупные дендритные (древоподобные) структуры, между которыми слабые связи, поэтому шов становится хрупким. Все изменилось, когда мы добавили в шов наночастицы специальной керамики. В расплаве они перемешиваются с металлом и становятся центрами кристаллизации. В итоге вместо крупных дендритов образуются маленькие, что в разы увеличивает прочность шва, – пояснил заместитель директора Института теоретической и прикладной механики СО РАН Анатолий Оришич. Ноу-хау новосибирских ученых не только в нанопорошках, важен и сам режим лазерной сварки. Он обеспечивает «кинжальное» проплавление материалов в месте шва. Ученым впервые удалось получить при сварке титана прочность шва такой же, как и у самого металла. А затем они соединили титан со сталью. И шов получился прочней, чем оба его компонента.
"
