Виктор Поляков руководил предприятием с 1966-го по 1975 год, до 1986 года занимал должность Министра автомобильной промышленности СССР. И до последнего дня жизни Поляков руководил аналитическим центром автозавода.
Отмечая 100-летний юбилей Виктора Полякова в преддверии 50-летнего юбилея его детища - Волжского автомобильного завода - мы отдаем дань памяти выдающемуся отечественному промышленнику, - подчеркнул Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.
Его жизненный путь отражает важнейшие исторические этапы в развитии нашей страны. Он начал трудиться и одновременно учиться в период индустриализации, прошел славный боевой путь, защищая Родину в период Великой отечественной войны, восстанавливал народное хозяйство в послевоенный период и создавал индустриальную мощь страны. Неслучайно именно ему было доверено построить с нуля флагман отечественного автомобилестроения на Волге, - отметил парламентарий.
Депутат подчеркнул, что заслуга Виктора Николаевича и всего первого эшелона строителей ВАЗа заключена не только в том, что они осваивали новые технологии в интересах эффективности работы своего предприятия, но и использовали предоставленные огромные возможности в интересах всей страны.
Владимир Гутенев отметил, что традиции, заложенные первым директором завода, достойно продолжались следующими поколениями: Вносит в их развитие свой вклад и нынешний генеральный директор автогиганта Бу Инге Андерссон, который недавно вошел в состав руководства Союза машиностроителей России и возглавил Комитет по развитию кооперации и локализации производства в автомобильной промышленности. Сегодня АВТОВАЗ - это 52 тысячи рабочих мест, 180 тысяч с кооперационными связями. Предприятие способно выпускать 1 миллион автомобилей в год. Это, наконец, 3% ВВП страны. Комментарии, как говорится - излишни.
Сейчас, когда увеличились возможности по импортозамещению, нужно стремиться к достижению прежних высоких показателей. Неслучайно автогигант планирует увеличить производство в 2015 году на 18%, выпустить 670 тысяч машин и поднять долю рынка до 20%. Безусловно, для реализации этих планов в нынешних условиях необходим государственный протекционизм в виде программ поддержки автопрома. Та же госпрограмма льготного автокредитования действовала уже дважды и хорошо себя зарекомендовала. Из-за высокой стоимости доля продаж в России новых машин в кредит в январе упала до 8%, по сравнению с 35% в 2014 году. Считаю, что надо вновь запускать программу субсидирования автокредитов. Поможет российскому автопрому и ограничение сроков коммерческой эксплуатации автомобилей, что должно стать стимулом для замены изношенной техники более экономичной. Кроме того, важным является и сохранение Правительством РФ приоритета российских товаров при закупках автомобильной техники государственными юридическими лицами, - заключил Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.
"