В данном проекте участвуют 13 ведущих научных и конструкторских авиационных центров Европы: Центральный аэрогидродинамический институт, Немецкий аэрокосмический центр (DLR, Германия), Технологический университет Делфта (TU Delft, Нидерланды), Аэрокосмическая экспериментально-исследовательская организация (VZLU, Чехия), Шведское оборонное исследовательское агентство (FOI, Швеция), Итальянский исследовательский аэрокосмический центр (CIRA, Италия), компания Airbus Operations GmbH (Airbus, Германия), Европейская аэрокосмическая оборонная компания (EADS, Германия), исследовательская авиационная ассоциация (ARA, Великобритания) и др.
Как сообщает ЦАГИ, отправным пунктом проекта SADE стали исследования Центрального аэрогидродинамического института в области адаптивных крыльев. ЦАГИ является лидером ведущего раздела проекта, ответственным за создание и испытания в АДТ Т-101 демонстратора-модели прямого крыла с умной механизацией. Институт отвечает также за расчетно-экспериментальные исследования одного из вариантов «умной» механизации – с использованием целесообразно–деформируемых (или селективно-деформируемых) конструкций, получивших за рубежом известность как SDS-конструкции (selectively-deformable structures). В основе этих конструкций – элементарная ячейка, имеющая минимальную жесткость на растяжение-сжатие в одном направлении при заданной жесткости на изгиб, кручение, сдвиг, а также растяжение-сжатие во всех остальных направлениях. Это изобретение главного научного сотрудника отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости, д. т. н. Геннадия Амирьянца было удостоено золотой медали Всемирного салона изобретений в Брюсселе.
Наряду с концепцией SDS ученые и специалисты рассматривают несколько других вариантов исполнения адаптивных органов управления, предложенных европейскими партнерами. Задача специалистов – выбрать наиболее перспективные в аэродинамическом и весовом отношениях варианты на основе комплексного расчетно-экспериментального исследования.
В следующем году в институте предстоит сборка с кессоном демонстратора, изготовленным в ЦАГИ, «умной» передней кромки (разработки немецких партнеров) и закрылка (конструкции итальянских партнеров), подготовка и проведение испытаний демонстратора в аэродинамической трубе (АДТ) Т-101.
"
