Речь идет о 39 машинах Ил-76МД-90А (Ил-476), которые ОАК поставит Министерству обороны в рамках прошлогодних договоренностей. Передача самолетов заказчику начнется в 2014 году, однако отгрузка первых двигателей ОАК запланирована на конец 2013 года.
Сертифицированный в 2003 году двигатель ПС-90А-76 значительно улучшает эксплуатационные характеристики самолетов Ил-76МД-90А. Двигатель соответствует не только действующим, но и перспективным нормам и требованиям ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ, что позволяет самолету работать в любой точке земного шара.
По сравнению с моделью Д-30КП-2 двигатель ПС-90А-76 позволяет снизить на 17-19% расход топлива и на 25% увеличить дальность полета. Ещё на 15% (до 60 тонн) увеличена коммерческая нагрузка самолета.
Минобороны подписало контракт еще в октябре в присутствии президента России Владимира Путина. Сделка – часть формируемого сейчас консолидированного заказа от госструктур. Силовым и военным ведомствам необходимо 150 самолетов всей продуктовой линейки ОАК на 6,6 млрд долларов, предварительно оценивал президент ОАК Михаил Погосян. Путин в октябре заявил, что только заказ на Ил-76МД – крупнейший в российском авиапроме. «Это первый, практически новый самолет, который российский авиапром произвел за последние 21 год», – цитировал ИТАР-ТАСС слова главы государства.
Но, как и в случае с постройкой самих самолетов, строительство двигателей для них ОДК придется финансировать за свой счет – путем привлечения кредитов от госбанков, знает источник на «Авиастаре».
По его оценкам, кредиты обойдутся корпорации в 6-8% годовых даже с учетом госгарантий. «Оборонпром» получит госгарантии на 3 млрд рублей на создание авиадвигателей под выпуск 10-летних облигаций на 2,927 млрд рублей. Это следует из постановления правительства, опубликованного вчера на его сайте.
Минобороны начнет авансирование не ранее 2016 года, подтверждает источник в Минобороны. Ранее он рассказывал, что такая схема финансирования госзаказа давно применяется: количество подобных кредитов уже превысило 0,5 трлн рублей.
Один из топ-менеджеров ОАК, комментируя это, отмечает, что выбора у авиа- и двигателестроителей нет: «Есть условия госконтракта, которые предусматривают такие-то объемы и время авансирования, мы под ними подписались. Конечно, лучше всего брать аванс 80% – тогда кредиты не нужны. Там, где Министерство обороны может предоставлять такие условия, – там предоставляет. Когда ведомство не берет на себя таких обязательств, выбирается другой механизм. Просто в этой ситуации нужно пытаться сбалансировать размеры господдержки и размеры кредитной нагрузки».
К настоящему времени серийно изготовлено 74 двигателя ПС-90А-76, которые работают на крыле самолетов Ил-76ТД-90, Ил-76МФ, А-50 (самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе Ил-76) в авиакомпаниях четырех стран мира (России, Азербайджана, Индии и Иордании). За это время двигатель на практике подтвердил свои высокие эксплуатационные характеристики. Суммарная наработка парка ПС-90А-76 вплотную приблизилась к 190 тысячам часов. Лидерный двигатель по состоянию на 1 июля 2013 года наработал 10 646 часов (2889 полетных циклов) без ремонта.
Всего выпущено более 400 двигателей семейства ПС-90А. 345 моторов в данный момент находятся в эксплуатации. Суммарная наработка парка составила 3,2 млн часов.
«Контракт, подписанный сегодня, позволит ОДК начать производство крупной серии двигателей для гражданской авиации – заявил на церемонии подписания генеральный директор ОДК Владислав Масалов. – Благодаря договоренностям с ОАК мы сможем в том числе эффективнее выстраивать долгосрочное сотрудничество с нашими поставщиками агрегатов, комплектующих, сырья».
Поставки первой партии силовых установок начнутся в этом году. Производит двигатели Пермский моторостроительный завод, который входит в ОДК.
"