Этот итог закономерен: 2012 год – первый год в составе Объединенной судостроительной корпорации - прошел под флагом скорейшего выполнения старых и привлечения новых заказов. Тот же самый завод, который два года не мог достроить две простейшие, по сути, нефтеналивные баржи для Балтийской топливной компании, построил третью за 7 месяцев, вместо предусмотренных контрактом восьми, а четвертую – за 4 месяца. Параллельно предприятие привлекало новые контракты: новейшие дизель-электрический ледокол ЛК-25 и атомный ледокол ЛК-60. А под конец года заключен договор на достройку плавучего энергоблока (ПЭБ) для первой в мире плавучей атомной электростанции.
В этой ситуации самым насущным вопросом для Балтзавода сегодня является кадровый. За пять лет работы предприятия в составе Объединенной промышленной корпорации предприятие из-за неспособности старого менеджмента обеспечить его заказами, потеряло более 1100 сотрудников. Оставшийся коллектив – около 3 тысяч человек – удалось сохранить: с приходом ОСК отток кадров был остановлен. Но теперь, когда завод загружен до предела, именно тех уволенных очень не хватает.
Чтобы уложиться в графики имеющихся и планируемых контрактов, заводу требуется 3,8 тыс. человек, включая более 1,5 тысяч основных производственных рабочих, ОПР (сегодня их менее 900 человек). Так что в 2013 году Балтзаводу предстоит привлечь в свои ряды около 600 ОПР и еще почти 200 вспомогательных рабочих.
Со своей стороны завод гарантирует своим работникам прозрачную и позитивно мотивирующую систему оплаты труда, высокий заработок, социальный пакет (ДМС, коллективный договор). Подробно о востребованных специальностях - в разделе Вакансии"
"
