За прошедшие десять лет на экспорт было поставлено 437 истребителей марки "Су" (240 - в 2000-2004 гг. и 197 - в 2005-2009 гг.). Таким образом, их доля на мировом рынке новых многофункциональных истребителей в 2000-2004 гг. в количественном отношении составила 35,2% (29,5% в 2005-2009 гг.).
Обгоняет «Сухого» американская компания "Локхид Мартин". Объем ее поставок в 2000-2004 гг. составил 300 ед. (44%), в 2005-2009 гг. - 283 ед. (42,4%). Общий объем поставок за 10 лет (2000-2009 гг.) - 583 машин, что на 146 машин больше, чем "Су".
На третьей позиции находится китайская "Ченду" (J-7, J-10, JF-17) - 56 ед. в 2000-2004 гг. (8,2%), и 34 ед. (5,1%) в 2005-2009 гг. (всего 90 машин).
Четвертое место в рейтинге ЦАМТО занимает французская компания "Дассо авиасьон" ("Мираж-2000") - 38 ед. в 2000-2004 гг. (5,6%) и 19 ед. (2,8%) в 2005-2009 гг. (всего 57 машин).
Пятое место - за "Боингом" (F-15, F/A-18) - 10 ед. (1,5%) в 2000-2004 гг. и 40 ед. (6%) в 2005-2009 гг. (всего 50 машин).
РСК "МиГ" занимает шестое место в списке - 34 ед. в 2000-2004 гг. (5%), и 8 ед. (1,2%) в 2005-2009 гг. (всего 42 машины). ЦАМТО отмечает, что компания реализует несколько крупных экспортных контрактов по модернизации самолетов "МиГ", которые в данном анализе не учитываются. В частности, осуществляется масштабная программа по модернизации парка МиГ-29 ВВС Индии и Перу. Программы модернизации или ремонта МиГ-29 за последние пять лет реализованы с Болгарией, Венгрией, Йеменом, Сербией, Польшей, Словакией, Эритреей.
Седьмое место занимает "Грипен интернэшнл" - 39 ед. (JAS-39 "Грипен") в 2005-2009 гг. (5,8%).
Британская "БАе системз" на 8-м месте - 4 ед. в 2000-2004 гг. и 24 ед. в 2005-2009 гг. (всего 28 машин).
Европейский консорциум "Еврофайтер" с истребителями EF-2000 "Тайфун" девятый - 23 ед. в 2005-2009 гг.
В целом объем мирового экспорта новых многофункциональных истребителей в период 2000-2004 гг. составил 682 ед. (в 2005-2009 гг. - 667 ед.). Общий объем поставок за 10-летний период составил 1349 машин.
В категорию "новые" ЦАМТО включил поставки истребителей, лицензионных программ, а также самолетов из состава ВС стран-экспортеров, модернизированных до уровня практически новых истребителей четвертого поколения с продленным сроком эксплуатации, цена которых на момент поставки составляет более 50% от стоимости нового самолета того же типа на тот же период времени.
"
