Опасный поворот

Компании «ИжАвто» грозит окончательное банкротство. «ИжАвто» в лучшие времена выпускала до 80.000 автомобилей в год. Корейские Kia  шли как горячие пирожки, а «четверки», производство которых передал заводу «АвтоВАЗ», даже выиграли в качестве, несмотря на допотопный дизайн. Однако общее сокращение автомобильного рынка ударило по компании весьма ощутимо. В настоящий момент у «ИжАвто» более 3 миллиардов рублей просроченных долгов. К такому выводу пришла Счетная палата по итогам проверки автозавода. «Общество отвечает основным признакам банкрота, а взыскание кредиторской задолженности при существенной просрочке платежей может быть реализовано через механизм банкротства», - говорится в акте проверки. Счетная палата проверяла завод в период с 8 июня по 17 июля этого года, после того в ведомстве заинтересовались одной интересной сделкой. «Группа СОК», крупный акционер «ИжАвто», владеющий более 70% акций компании, неожиданно сбросил все активы «дочкам» завода и вышел из бизнеса. Это необыкновенно походило на бегство с тонущего корабля, что и привлекло внимание госорганов.На 1 апреля сумма просроченного долга составила 3,2 миллиарда рублей, то есть 22% от общей суммы кредиторской задолженности. В том числе банкам ИжАвто" просрочил выплату 836,4 миллионов рублей, держателям облигаций - 1,94 миллиарда рублей, поставщикам и подрядчикам - 506,2 миллиона рублей (в том числе 176,6 миллионов рублей АвтоВАЗу). Без государственной поддержки завод обречен. Единственное, что его может в настоящее время спасти – это поддержка Сбербанка. Что же довело «ИжАвто» до такого состояния?Во-первых именно то, что ранее представлялось благом – сборка «Kia Motors». После скачка цен на импортные комплектующие и ухудшения ситуации с автокредитами (особенно на иномарки), продажи этого автомобиля упали.В отчете СП РФ говорится, что прежде всего "ИжАвто" необходимо договориться с Kia Motors о работе по схеме, аналогичной толлингу, а с "АвтоВАЗом" – о снижении стоимости автокомпонентов. Но одновременно необходимо реструктурировать основной долг в 10,6 миллиардов рублей на три года, получить мораторий на выплату процентов минимум на год, а также взять кредит на погашение облигационного займа в 1,48 миллиардов рублей. По замыслу Ижевского автозавода, 3 миллиарда рублей для реализации этой схемы может дать Сбербанк (у него в залоге находится 51% акций "ИжАвто", долг предприятия составляет 7,74 миллиарда рублей), причем под рекордно низкую ставку – не выше 9% годовых. Второй вариант – выкуп Сбербанком 74,8% акций «ИжАвто» у трех «дочек» предприятия – ООО «Гросс», ООО «Норекс» и ООО «Иж-комплект». Основное условие реализации этого варианта – переход Ижевского автозавода под контроль «Ростехнологий». В результате ИжАвто может стать привлекательным для альянса Renault-Nissan, считает Счетная Палата. Однако еще в мае генеральный директор «Ростехнологий» Сергей Чемезов выразился вполне определенно, заявив, что активы «ИжАвто» корпорацию не интересуют. Еще год назад «АвтоВАЗ» намеревался купить 100% акций «ИжАвто». Но сделка сорвалась, а сейчас у самого «АвтоВАЗа» серьезные финансовые проблемы. Осенью 2008 г спрос на продукцию "ИжАвто" упал на 50%. До кризиса примерно половина Kia Speсtra продавали в кредит, но в условиях роста ставок банковских кредитов до 25% годовых, продажи машин значительно снизились. В начале апреля появились признаки надвигающегося банкротства «ИжАвто». В переговоры с «Kia Motors» включились власти Удмуртии, прекрасно понимая, к чему может привести закрытие системообразующего предприятия края. В результате был подписан договор о намерениях, по которому «Kia Motors» шло на снижение цены на комплектующие в ответ на ряд условий, которые должен был выполнить «ИжАвто». Одним из этих условий было расширение производства автомобилей «Kia».Однако в начале мая «Группа СОК» вывела активы из Ижевского завода, чем практически обрекла его на банкротство. Теперь все зависит от того, как поведет себя государство, вернее – Сбербанк. А это, видимо, неизвестно еще самому Сбербанку."