Имеет место обычная российская схема, рожденная еще в СССР: возникшую проблему пытаются скрывать, как страшную военную тайну, и только когда данную информацию обсудят все – от иностранных информагентств до бабушек у подъезда, наши доблестные чиновники нехотя признают существующее положение вещей. Проблема с колесами, вернее с износом реборды колеса примерно до половины, изначально всплыла на сайтах infox.ru и infranews.ru. еще в середине января и ее успели опровергнуть трижды, прежде, чем вынуждены были признать.
Речь идет о повышенном износе колесных пар поезда «Сапсан». Об износе, который вызван элементарной причиной: за границей для высокоскоростных поездов этого типа существуют специальные бесстыковые рельсовые пути. Поэтому наши железные дороги общего пользования для них – как булыжная мостовая после автострады. Эксперты комментируют, что данная проблема при должной профилактике некритична. Но то, что ОАО РЖД всеми силами пыталось ее скрыть, снижает доверие к заверениям о несущественности дефекта.
Президент Siemens в России Дитрих Меллер собрал журналистов, чтобы заверить: данный износ колесных пар не сказывается ни на безопасности движения, ни на комфортности поезда, к тому же специалисты концерна и ОАО РЖД ведут постоянный мониторинг эксплуатации поездов.
Короче: колеса будут менять чаще.
"