TETRA (наземное транковое радио) уже много лет используется для связи в системах метро и трамваев, а также используется в критически важных системах позитивного управления поездами. В будущем, системы 4G и 5G будут использоваться наряду с TETRA.
TETRA удовлетворяет многие потребности железнодорожного сообщества и была принята несколькими метрополитенами и трамваями по всему миру для удовлетворения их коммуникационных потребностей. Одним из преимуществ TETRA https://tisscom.ru/ является интеграция голоса и данных, позволяющая одновременно отправлять как важную управляющую информацию, так и речь на один и тот же радиотерминал и с него. Полнодуплексные речевые вызовы обеспечивают безопасную связь водителя с диспетчерской, а также эффективнуюобщение с пассажирами в поезде во время чрезвычайных ситуаций. Групповые вызовы обеспечивают быструю и эффективную речевую связь между водителями, центрами управления, командами технического обслуживания, организациями безопасности и многими другими. Служба пакетной передачи данных, позволяющая передавать IP-пакеты пользователей, была ранним дополнением к стандарту и предоставляет многослойную службу пакетной передачи данных, которая позволяет выделять службе передачи данных любое количество временных интервалов от одного до всех четырех на канале. Служба коротких данных широко используется для обмена сообщениями и определения местоположения приложений. Совсем недавно усовершенствованная служба передачи данных TETRA обеспечивает гораздо более высокую скорость передачи данных без каких-либо проблем с совместимостью или помехами со стандартной службой передачи голоса и данных. Работа в прямом режиме обеспечивает прямую связь между персоналом в поезде или между персоналом в поезде и на путях без необходимости покрытия базовой станции поблизости. Стандартизированный интерфейс мобильных и портативных радиостанций – PEI (Интерфейс периферийного оборудования) – облегчает использование радиостанции в качестве модема для передачи данных приложений. Механизмы безопасности на TETRA были разработаны таким образом, чтобы они были надежными, с учетом использования правительством, что приобретает все большее значение на транспортном рынке. Важно отметить, что услуги указаны в стандартах ETSI, которые в сочетании с независимым режимом тестирования совместимости, контролируемым TCCA (TETRA и Critical Communications Association), обеспечивают конкурентный процесс поставок от нескольких поставщиков. Около 15 компаний участвуют в процессе взаимодействия TCCA (IOP).
TETRA в метро и трамваях
В метро и трамваях TETRA постоянно используется для приложений, ориентированных на речь и данные. Открытые интерфейсы позволили различным поставщикам создавать свои собственные приложения для диспетчеризации поездов и управления поездами поверх базовой сети TETRA и терминального оборудования. Оборудование TETRA интегрировано с бортовыми системами управления и сигнализации, что позволяет использовать сеть TETRA для передачи информации о местоположении из систем определения местоположения на трассе и GPS. Телеметрия, относящаяся к состоянию поезда, может передаваться в системы управления и технического обслуживания, а изображения с бортовых камер также могут передаваться, например, в аварийных ситуациях.
Речевые сервисы обычно используются для бортовых объявлений и поддержки экстренных служб пассажиров, а также для связи между поездом и диспетчерской. TETRA обеспечивает высокую производительность групповых вызовов, время настройки которых обычно указывается в 300 мсек, для эффективной коммуникации персонала (и эффективного использования радиоканалов). Индивидуальные средства вызова доступны в полнодуплексном режиме, а также в полудуплексном режиме push-to-talk.
Помимо приложений "от пути к поезду", службы передачи данных используются для информационных систем пассажиров. Телеметрия из удаленных мест может обеспечить непрерывный мониторинг безопасности объектов, находящихся без присмотра. Речевые службы регулярно используются персоналом станции и бригадами технического обслуживания. Сети TETRA чрезвычайно эффективны для передачи речи, обеспечивая до четырех вызовов в одном канале 25 кГц, а также быструю настройку и очистку вызовов, что позволяет избежать потери эфирного времени.
Кто первый внедрил систему TETRA в метрополитене?
В Европе есть много примеров развертывания метро и трамваев. Копенгагенский метрополитен был одним из первых, кто внедрил систему TETRA, запущенную на открытии его первой линии в 2002 году. Лондонский метрополитен является старейшей системой метро в мире, но также и одной из первых, кто решил перейти на TETRA в крупномасштабном использовании, с общесистемной установкой, предоставленной по контракту частной финансовой инициативы, который был реализован в 2006-2008 годах. За пределами Европы TETRA также получила широкое распространение во многих системах в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Латинской Америке. Только в Китае существует более 50 железнодорожных проектов, в которых используется TETRA; и TETRA хорошо представлена во всех четырех странах - "азиатских тиграх" - Тайване, Сингапуре, Южной Корее и Гонконге.
Другим фактором, который может способствовать внедрению TETRA в критически важных для безопасности приложениях сигнализации, является завершение разработки спецификаций для использования GPRS (общей службы пакетной радиосвязи GSM) для передачи данных ETCS. Служба пакетной передачи данных TETRA предоставляет те же возможности, что и GPRS, в отношении повышения эффективности по сравнению с услугой с коммутацией каналов, и обладает гибкостью в своей способности предоставлять различные задержки пакетов и скорости передачи битов с различными доступными услугами (однослотные пакетные данные, многослотные пакетные данные и TEDS). Кроме того, поставщики систем сигнализации уже выпускают решения, работающие независимо от базовой радиотехнологии, что еще больше упрощает использование TETRA в критически важных для безопасности схемах, где это возможно.