Конструкция локомотива имеет модульную конструкцию. На раме размещаются дизель, гидропередача, кабина, электронный модуль, модуль системы охлаждения двигателя и масла гидропередачи, а также модуль подготовки сжатого воздуха тормозной системы.
Специально разработанная кабина локомотива отвечает самым высоким требованиям стандартов по обзорности, эргономике и функциональности для обеспечения комфортных условий труда машинистов локомотива. Органы управления, расположенные на пульте машиниста, разработаны с учетом физиологических особенностей работы локомотивной бригады в маневрово-вывозном варианте движения локомотива.
Благодаря широкому применению микропроцессорных систем, реализована функция стабилизации скорости в пути следования.
На локомотиве предусматривается использование современных приборов освещения, использующих светодиодные светильники. Буферные фонари, фонари освещения и локомотивный прожектор выполнены по энергосберегающей LED-технологии. Это позволяет значительно снизить потребляемую мощность бортовой сети локомотива.
Опционально, возможна поставка локомотива укомплектованного:
системой контроля за движением локомотива, с использованием технологий ГЛОНАСС, которая позволяет заранее оптимально планировать энергетические ресурсы в процессе движения;
электронными локомотивными скоростемерами КПД-3ПВ - которые обеспечивают измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, другой скоростемерной информацией и сигнализацию превышения контролируемых скоростей;
системой учета топлива КВАРТА предназначеной для контроля эффективности расхода топлива локомотивными бригадами;
системой запуска от аккумуляторных батарей с применением электронных накопителей энергии для обеспечения гарантированного запуска.
Применение электрохимических конденсаторов позволяет:
увеличить срок службы аккумуляторных батарей более чем в 2 раза;
возможность частой остановки двигателя и гарантированного его запуска;
экономить за счет снижения расхода топлива;
увеличить моторесурс дизельного двигателя;
возможность применения бортовой батареи емкостью в 2-3- раза меньшей и соответственно меньшей ценой.
использование свинцово-кислотных аккумуляторов с рекомбинацией газа и электролитом в форме геля. Они практически не нуждаются в обслуживании при эксплуатации (нет необходимости доливать воду) и предназначены для режимов разряда от 1 до 20 ч.
"