Теперь же инженеры из немецкого конгломерата ThyssenKrupp представили футуристическую концепцию нового лифта, который способен передвигаться не только вверх-вниз, но и вправо-влево. При этом внутри одной шахты могут одновременно находиться сразу несколько кабин и ездить они могут в разных направлениях, не создавая помех друг другу.
Разработку «мультинаправленного» лифта инженеры ThyssenKrupp назвали просто — Multi.
Уникальность концепции заключается в том, что
она не подразумевает использования кабелей вовсе. Вместо этого, Multi движется за счёт особого магнитного механизма, который использует ту же технологию, что и сверхскоростной поезд на магнитной подушке в Шанхае. Он был построен компанией Transrapid International, совместным предприятием корпораций Siemens и ThyssenKrupp.
Каждая кабина лифта будет включать один двигатель для горизонтального и вертикального движения внутри шахты. Она в свою очередь будет состоять из нескольких коридоров, пронизывающих высотное здание.
Разработчики считают, что
система Multi будет широко использоваться при строительстве небоскрёбов. Так, пока новую систему предлагается устанавливать в зданиях, высота которых начинается от 300 метров.
Посетители таких крупных многоэтажных строений смогут «поймать» лифт, дожидаясь его всего 15–30 секунд, и смогут доехать в его кабине до любой точки небоскрёба. Всю систему шахт можно будет замкнуть в кольцо, таким образом увеличив пропускную способность шахт до 50%.
Все эти нововведения существенно снизят время затрачиваемое работниками высотных зданий на ожидание и движение в лифте. Эксперты подсчитали, что в год офисные работники Нью-Йорка все вместе тратят около 17 лет, ожидая кабину лифта, и ещё 6 лет, двигаясь в ней.
Представители корпорации ThyssenKrupp также утверждают, что поскольку система Multi требует для своей работы меньшие по объёму шахты (кабели ведь отсутствуют), архитекторы смогут увеличить полезную площадь здания до 25 процентов.
К тому же для конструирования кабин лифтов и дверей Multi можно будет использовать инновационные лёгкие материалы, что позволит снизить общий вес конструкций на 50%.
Тестирование системы запланировано на 2016 год, а пока что технология находится в разработке.
"