Судостроение в России сегодня одна из немногих отраслей, показывающих рост. Запланированный в 2009 году объем продаж в российском судостроении должен составить 180 млрд рублей против 160 млрд рублей в 2008 году. Увеличилась на 10% и доля гражданской продукции. Стратегия развития судостроительной промышленности, по планам Министерства промышленности и торговли предусматривает увеличение объема производства к 2015 году в 2,2 раза, к 2020 году – в 3,1 раз, к 2030 году – в 4,3 раза.
Все бы хорошо, но вот только одно «но». По данным британского Lloyd's List, стоимость услуг китайских и южнокорейских верфей упала на 40% по сравнению с пиковыми показателя полуторагодовой давности. Так, например, стоимость постройки танкера дедвейтом 15–50 тысяч тонн снизилась с 40 до 25 млн долларов, а судно дедвейтом свыше 150 тысяч тонн – со 100 млн до 56 млн долларов. Азиатские верфи берут за счет дешевой рабочей силой и массовостью производства (они закладывают в год по 30-40 судов, в то время как российские верфи – по 5-7). У азиатских судостроителей есть возможность снижать цены и за счет более дешевой рабочей силы, и за счет «эффекта масштаба»: российские верфи пока строят по 5–7 судов в год, тогда как азиатские – по 30–40 судов.
Подобный демпинг наше судостроение вряд ли выдержит.
"