«Невский экспресс» потерпел крушение вечером 27 ноября. Уже 1 декабря Федеральная служба по надзору в сфере транспорта выдала предписание в адрес ОАО «РЖД» с требованием отстранить от эксплуатации на скоростном движении вагоны модели 61-41-92 до принятия мер по креплениям пассажирских кресел.
4 декабря газета «Коммерсант» написала со ссылкой на результаты судебно-медицинской экспертизы, что множества смертей можно было бы избежать, если бы не непрочные алюминиевые кресла немецкого производства, оторвавшиеся от пола. Аналогичные изделия российских производителей, утверждает газета, могли бы устоять, ведь предыдущая авария «Невского экспресса» обошлась без жертв.
Вице-президент РЖД, глава Федеральной пассажирской дирекции Михаил Акулов сообщил: «Вагоны будут сниматься с рейса при запуске в коммерческую эксплуатацию поезда «Сапсан». К слову сказать, стоимость проезда в «Невском экспрессе» около 2000 рублей, а в «Сапсане» 5000-6000.
По справке Тверского вагоностроительного завода, нормативное ускорение, на которое рассчитывается конструкция внутреннего оборудования вагона, включая кресла и узлы их крепления, принимается равным 4g . По экспертной оценке, во время аварии «Невского экспресса» перегрузка достигала величины более 12g. Действующие в России нормы безопасности самые жесткие в мире. Во время прошлого инцидента аварийное торможение не применялось.
P.S. Очевидец железнодорожной аварии Владислав Дроздов в интервью 100 TV, сообщил: когда за пострадавшими подошел поезд «Сапсан», он обратил внимание, что там стоят точно такие же кресла.
"