С учетом явно затянувшихся сроков поставок – штрафные санкции от заказчиков неизбежны. Жаль только, что этих самых заказчиков сейчас больше волнуют именно сорванные сроки поставок, чем лишний вес суперлайнера.
По сообщению РБК daily, первые заказчики самолета в курсе увеличения среднечасового расхода топлива на 170 кг, то есть примерно до 1800 кг в час. Нехитрые математические вычисления приводят к цифрам: при налете 3 тыс. часов в год дополнительные расходы перевозчика могут составить $382,5 тыс. в год (при цене топлива $750 за тонну). А это уже нешуточные показатели.
Специалисты знают, что уход параметров нового самолета в сторону утяжеления – практически неизбежен. Только вряд ли это успокоит потенциальных заказчиков, в частности, Аэрофлот" до конца года должен получить два SSJ из 30 заказанных. С учетом того, что «Аэрофлот» находится в ожидании с ноября 2008 года – для авиаперевозчика это уже дело привычки. Хотя, нельзя сказать, что «Аэрофлот» сильно жаждет получить эти самолеты. В конце концов, SSJ-100 – больше имиджевый проект государства, чем экономически оправданное вложение. Так что все штрафные санкции будет покрывать оно. Имидж – дорогое удовольствие.
"