Система рекуперации энергии в системе, названной Flybus, механическая, таким образом, компании-разработчики не стали связываться с гибридами, оснащёнными электромоторами и аккумуляторами.
При торможении кинетическая энергия автобуса передаётся через тороидальный вариатор и магнитную муфту на маховик из углеродного композита, помещённый в вакуумированный корпус (для снижения потерь), сообщает портал membrana.
По мере замедления автобуса маховик раскручивается до 60 тысяч оборотов в минуту. При разгоне всё происходит маховик отдаёт свою энергию машине.
Как рассказали разработчики, вариатор Torotrak, сравнительно компактный и лёгкий, но при этом способный передавать в ту или иную сторону до 60 кВт мощности, а также маховичный накопитель Kinergy от Ricardo явились ключом ко всему проекту, занявшему несколько лет. Теперь система собрана и установлена на автобус Optare Solo Midibus.
Моделирование показало, что с новой системой автобус должен экономить более 10% топлива, а выбросы углекислого газа должны быть ниже примерно на 20%. Подтвердятся ли эти данные во время начавшихся испытаний, пока неизвестно.
"
