Объединенная авиастроительная корпорация (ОАО «ОАК») и воронежские региональные власти договорились о создании на базе Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ОАО «ВАСО») авиационного технопарка. Цели в данном случае преследуются весьма масштабные и амбициозные: от оптимизации загрузки площадей авиазавода, вывода имеющейся на предприятии технологии производства на новый современный уровень, перехода на безубыточность – до развития в регионе инновационного малого и среднего бизнеса и привлечения государственных и частных инвестиций. Строить новую структуру предполагается в рамках существующего в области авиационного кластера, ядром которого с 2010 года является то же ВАСО. Спецификой таких проектов является тот факт, что необходима обеспеченность резидентов технопарков ясными перспективами сбыта продукции. Без таких гарантий даже налоговые льготы не простимулируют бизнесменов на работу в рамках технопарка. Создание авиатехнопарков широко распространено в мировой практике, и этот метод привлечения инвестиций и развития производственных мощностей уже доказал свою эффективность. В России это направление ОАК активно начала развивать с прошлого года. Воронежский технопарк станет третьим подобным проектом ОАК. Аналогичный воронежскому технопарк создан в Казани на базе ОАО «Казанское авиационное производственное объединение» и в Нижегородской области - на территории завода «Сокол». Инициаторами создания технопарка в Воронеже выступили ОАК и ВАСО, а также правительство области и Воронежский госуниверситет. В структуру технопарка будут входить управляющая компания, якорные резиденты (ВАСО, ОАК, «Ильюшин Финанс Ко», киевский ГП «Антонов», пермский «Авиадвигатель» и другие), малые инновационные предприятия, созданные при участии вузов (где будут внедряться в производство инновационные разработки молодых ученых), привлеченные резиденты, а также сервисные компании. – Сейчас у ВАСО большое изобилие площадей, при этом загрузка мощностей минимальна, что связано, в том числе и с дефицитом производственных ресурсов. В такой ситуации единственным логичным решением как раз и является создание условий, при которых производство и поставка ряда комплектующих будет передана на аутсорсинг предприятиям малого и среднего бизнеса. В этом случае предприятия получают разного рода преференции, а завод избавляется от пустующих площадей и передает на аутсорсинг часть мелких производств. На выходе – финансовая нагрузка на завод, в виде содержания пустующих площадей, снижается, а вспомогательные работники уходят за штат, – считает руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. Согласно планам разработчиков проекта, активная работа технопарка начнется уже к концу этого года. Площадь технопарка предполагается увеличить с 60 тыс. кв. м в 2014 году до 350 тыс. кв. м – в 2017 году. В следующем году на территории технопарка планируется размещение производств девяти резидентов, которые обеспечат 600 рабочих мест. В течение трех лет количество резидентов должно вырасти до 55 компаний с 3 тыс. рабочих мест. Совокупная выручка резидентов в 2014 году прогнозируется в 500 млн рублей. К 2017 году этот показатель планируется увеличить в пять раз. Налоговые поступления в бюджет, в свою очередь, предусматриваются в 73 млн рублей (в 2014 году) с ростом до 439 млн рублей (в 2017 году). – Резидентами Воронежского авиационного технопарка могут стать не только крупные инвесторы, имеющие прямое отношение к авиационной отрасли, но и, что особенно важно, представители субъектов высокотехнологичного малого и среднего бизнеса, в том числе из других сфер деятельности, в первую очередь, связанных с инновациями и разработкой хай-тек технологий, - рассказывает руководитель департамента реструктуризации ОАО «ОАК» Олег Севрюков. - Поскольку технопарк будет иметь выраженную инновационную направленность и включать в свой состав региональный бизнес-инкубатор, его успешное функционирование невозможно без участия представителей научных и учебных заведений. Предполагается, что студенты будут иметь возможность включаться в производственную деятельность еще во время учебы, и в этом тоже большой плюс Технопарка в части обеспечения авиационной отрасли подготовленными кадрами. Мы рассчитываем на то, что будущие выпускники профильных авиационных специальностей первый опыт работы получат на малых инновационных предприятиях ВУЗов – резидентах Технопарка, зарабатывая свои первые «студенческие» деньги по специальности. Планируется, что участники Технопарка будут заниматься производством авиационных узлов и комплектующих для авиастроительных заводов России, выпуском продукции промышленного назначения для предприятий региона, а также разработкой и внедрением наукоемких и высокотехнологичных проектов. Наиболее вероятным способом обеспечения резидентам гарантии сбыта продукции является стабильный и долгосрочный заказ от ВАСО (или других подконтрольных ОАК предприятий). В свою очередь, воронежский авиазавод может обеспечить такие гарантии при наличии, например, крупного госзаказа на поставку самолетов российским министерствам и ведомствам.
"