Локомотивный скоростемер 3СЛ2М-150

• Локомотивный скоростемер имеет несколько кинематических механизмов:
• 1. Приводной вал с реверсивным устройством.
• 2. Измеритель скорости.
• 3. Самописец направления
• 4. Часы спидометра
• 5. Механизм для записи минутных и часовых отметок на высокоскоростную ленту.
• 6. Механизм записи.
• 7. ИНДИКАТОР ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ.
• 8. ЛЕНТА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ. (CT-613).
• 9. ОШИБКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ

Локомотивный скоростемер ZSL-2M - это индикаторное, сигнальное, регистрирующее самопишущее измерительное устройство. Индикатор скорости показывает: скорость движения от 0 до 150 км/ч (или до 220 км/ч), суточное время в часах и минутах и общее количество километров, пройденных локомотивом, а также количество километров, пройденных за сутки, смену, рейс. Для регистрации параметров используется лента диаграммы: при 150 км/ч и при 220 км/ч.

Датчик скорости имеет несколько кинематических механизмов:

1. Приводной вал с реверсивным устройством.

На буксе колесной пары установлена червячная передача с передаточным отношением: для колес 950 мм - 11,5; для колес 1050 мм - 10,5; для колес 1250 мм - 9; то есть для всех локомотивов 30 оборотов приводного вала должны соответствовать 1 км пройденного пути.

На приводном валу имеется реверсивное устройство, которое, независимо от направления вращения вала, передает одностороннее вращение главной оси датчика скорости. Реверсивное устройство выполнено в виде двух конических зубчатых колес, свободно сидящих на валу. На ступицах зубчатых колес имеются храповые вырезы, направленные в противоположных направлениях. На концах втулок шарнирно закреплены "собачки", прижатые пружинами. Когда вал вращается против часовой стрелки, нижняя "собачка" перепрыгивает через вырез храповика, а верхняя "собачка" упирается в вырез и вращает вал. Когда вал вращается по часовой стрелке, нижняя "собачка" вращает вал, а верхняя пропускает.

2. Измеритель скорости.

Измеритель скорости локомотивного скоростемера измеряет и показывает среднюю скорость движения за каждую секунду. Он состоит из: сегментного устройства, измерителя скорости с часовым механизмом, часового механизма.

- сегментное устройство состоит из вертикального шлицевого ролика, вдоль которого перемещаются три сегмента. На горизонтальной оси расположен ведущий ролик, который входит в зацепление с одним сегментом. Приводной ролик вращается от главной оси датчика скорости пропорционально скорости локомотива. Максимальная подъемная сила составляет 40 мм, что соответствует скорости локомотива 150 км/ч. На верхнем конце шлицевого ролика имеется коническая шестерня, соединенная с часовым механизмом, которая обеспечивает постоянную скорость вращения шлицевого ролика (один оборот за три секунды).

В состоянии покоя сегменты локомотивного скоростемера находятся в самом нижнем положении. Когда шлицевой ролик вращается, сегменты вращаются вместе с ним. За один оборот ролика сегменты займут следующее положение: в первую секунду сегмент поднимается, во вторую секунду он фиксируется фиксирующим роликом, в третью секунду сегмент опускается под собственным весом. При подъеме сегмента последний поднимает шарикоподшипник с направляющей и, вращая колесо, поворачивает ось указателя скорости.

• - часовой ход измерителя скорости предназначен для вращения шлицевого ролика с постоянной скоростью и обеспечения мгновенных переходов сегментов от ведущего к фиксирующему ролику. Для регулирования скорости вращения ролика используется часовой ход, баланс которого имеет период колебаний 0,333 секунды, что обеспечивает строго постоянную скорость вращения 1 оборот за 3 секунды. Часовой механизм состоит из импульсного колеса, якорной вилки, баланса, ролика, спирали. Механизм работает под действием заводной пружины, которая проталкивает баланс через анкерную вилку и закручивает спираль. Эти движения естественным образом повторяются.
• - заводной механизм имеет ось со звездочкой и собачку, прижатую пружиной. Храповое колесо с пружиной свободно установлено на оси. Пружина имеет предварительную намотку на 1-3 оборота. Когда колесо вращается, пружина дополнительно заводится на один оборот. Намотка продолжается до полного вращения звездочки, после чего звездочка расцепляется с собачкой, и пружина, разматываясь, заставляет барабан вращаться. Это усилие передается через шестерни на шлицевой ролик.

3. Самописец направления

предназначен для отображения на ленте указателя скорости пути и пути, пройденного локомотивом в обратном направлении.

4. Часы спидометра

предназначены для определения времени на циферблате и регистрации времени на ленте спидометра. Часы регистрируют время в пути и время парковки. Часы показывают время в соответствии с 24-часовым расчетом. Ежедневная ошибка составляет +-3 минуты. Часы заводятся, и стрелки поворачиваются одним нажатием клавиши. На заводе ключ поворачивается по часовой стрелке, и для поворота стрелок ключ необходимо оттянуть назад до упора и также повернуть по часовой стрелке.

5. Механизм для записи минутных и часовых отметок на высокоскоростную ленту.

6. Механизм записи.

Он включает в себя лентопротяжный механизм и устройство для записи на ленту: писцы, держатели, направляющие, толкатели, пружины, электромагнитные реле, включение и выключение которых зависит от огней локомотивного светофора и EPC. Этот механизм закрывается откидной крышкой.

• - устройство для регистрации параметров ALSN. Он имеет четыре или пять реле с приводами для писцов (EPC, желтый, желтый с красным, красный, ЮЖНЫЙ). Ход писцов составляет 2 - 2,8 мм.
• - писец делает запись металлическим стержнем диаметром 0,8 мм. Стержень изготовлен из латуни, диапазон давления составляет 60-25 гр. сил.
• - контактное устройство используется для автоматического регулирования скорости при прохождении светофора с желтым или красным светом. Устройство крепится к задней стороне корпуса датчика скорости и состоит из 4 кулачковых шайб, установленных на оси, которая соединена с осью индикатора скорости. Эти 4 шайбы позволяют управлять 4 различными скоростями локомотива, подавая сигнал при размыкании цепи на EPC.
• 1-й контакт - 20 км/ч при "К" - размыкает цепь EPC.
• 2-й контакт - 60 км/ч при "KJ" - размыкает цепь EPC.
• 3-й контакт - 60 км/ч на "W" - проверка бдительности.
• 4-й контакт - 10 км/ч на "Б" - проверка бдительности.
• - Механизм растягивания ленты. Он вращается через систему передачи пропорционально скорости локомотива. Он состоит из ленточного ролика, ведущего барабанного ролика и ведущего барабана.

Три ряда игл на ролике предназначены для растягивания ленты и определения пройденного расстояния в километрах. (5 мм-1 км). Нижняя прокалывающая линия соответствует линии нулевой скорости, а средняя прокалывающая линия разделяет поле скорости и поле времени. В нижней части ролика имеется храповое соединение, которое позволяет растягивать ленту вручную. Приводная катушка получает вращение от ленточного ролика через фрикционное устройство, которое необходимо для обеспечения постоянного натяжения отработанной ленты.

7. ИНДИКАТОР ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ.

Он используется для измерения и регистрации на ленте датчика скорости величины изменения тормозного давления в TM (TC). Он состоит из корпуса, внутри которого размещен сильфон. Внутри сильфона имеется пружина, которая предотвращает сжатие. Воздух из ТМ поступает в корпус, сжимает сильфон пружиной, и его дно перемещается вверх. Затем, используя рычажный механизм и записывающее устройство, значение давления TM (TC) записывается на ленту. В настоящее время используются показатели 8 кгс/см кв.м. Шкала измерения давления составляет 1 мм-0,32 кгс/см2 на локомотивном скоростемере.

8. ЛЕНТА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ. (CT-613).

Лента для измерения скорости предназначена для записи параметров движения локомотива с помощью записывающего устройства. Он сделан из белой бумаги, лицевая сторона покрыта водным раствором сульфата бария. Лента для измерения скорости имеет ширину 79,5 мм и длину 12 м, намотана рулоном, чего достаточно для 2400 км пути. В настоящее время выпускаются ленты (зарегистрированный № 376), предназначенные для датчиков скорости со шкалой скорости до 150 км/ч. Строки и цифры, которые используются для расшифровки, печатаются на ленте типографским способом.

На высоте 2,5 мм от нижнего края ленты имеется линия нулевой скорости, которая при расшифровке ленты считается таковой только в том случае, если она совпадает с линией нижних проколов. Линия максимальной скорости проходит на 40 мм выше линии нулевой скорости. Интервалы делятся на равные части после 10 км/ч.

Нулевая линия минут и часов проходит на 5 мм выше линии максимальной скорости, а линия, соответствующая 24 часам и 30 минутам, одновременно проходит на 30 мм выше нее. Между этими линиями через 5 мм проводятся параллельные линии с цифрами для часов по вертикали и для минут по диагонали.

Время в часах определяется проколами на ленте, расположенными на 6 мм левее каждой второй вертикальной линии уменьшения минутного счетчика. Длина вертикальных сегментов записи минут, лежащих между получасовыми отметками, показывает продолжительность парковки.

Линия нулевого тормозного давления проходит вдоль линии скорости 50 км/ч. Максимальный подъем индикатора тормозного давления, нанесенного на ленту, составляет 25 мм. Все метки тормозного давления смещены вправо относительно скорости и времени на 20 мм.

Поле ленты между нижним и средним проколами называется полем скорости, а между средним и верхним проколами называется полем времени.

Положение пассажира и показания локомотивных светофоров записываются в поле времени, а направление на ЮГ записывается в поле скорости.

• - Scribe SOUTH пишет прямую линию со скоростью 90 км/ч и смещается влево на 27 мм от скорости и времени scribe.
• - Писец "W" пишет строку через 0 минут и сдвигается на 27 мм влево, а также на ЮГ.
• - EPC scribe записывает строку между 5 и 10 минутами и смещается вправо на 42,5 мм от индикаторов скорости и времени.
• - Писец "KJ" пишет строку за 15 минут и смещен вправо на 20 мм от писцов скорости и времени.
• - Писец "К" пишет строку за 25 минут и смещается вправо на 20 мм от писцов скорости и времени.

Когда на светофоре локомотива загорается соответствующий индикатор (электромагнит включен), писец опускается на 2-2,8 мм вниз и продолжает писать прямую линию. Наличие зеленого или белого света определяется косвенно. (В качестве исключения, при работе с системой UKBM, scribe "K" пишет белый огонь).

Надпись на обороте рисует линию толщиной 2 мм вдоль нижних километровых проколов и смещена на 20 мм вправо от надписей скорости и времени. При движении вперед запись отсутствует.

9. ОШИБКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ

- От износа бандажей колесной пары.

Скорость вращения колесной пары с изношенным кронштейном выше, чем скорость вращения колесной пары с новым кронштейном при той же скорости локомотива. Поэтому, когда повязка изнашивается, датчик скорости показывает и записывает скорость, превышающую фактическую. В этом случае счетчик километров покажет больше пробега, и на ленте будет больше километровых отметок. Чтобы уменьшить погрешность от износа бандажа, приводной редуктор рассчитывается не по новому бандажу, а по среднему диаметру с учетом половины износа.

Диаметр бандажа, на который рассчитан редуктор, называется расчетным. Чтобы определить погрешность, нужно знать расчетный диаметр бинта и фактический диаметр бинта, который берется в ТУ-17. Расчетный диаметр стойки электровоза составляет 1180 мм, диаметр локомотива - 1010 мм. Чтобы учесть погрешность, вызванную износом повязки, расчетный диаметр повязки следует разделить на фактический диаметр. Полученное число является желаемой поправкой к ошибке. Затем скорость берется с ленты и делится на желаемую поправку, в результате чего получается истинная скорость.